機内に旅客用通路二本を備えた広胴機で３００人の乗客を収容できながら、中・短距離用としてエンジンを双発に抑えた経済的な旅客機。短距離型のＢ２（航続距離２８００キロ）や中距離型のＢ４（３５００キロ）、収容力を拡大し（３０８席）、性能を向上させてパイロット２名で操縦できるようにした発展型の６００などがある。1600シリーズ以降が新鋭機といえる。
生産機数も５００機を超え、日本ではＪＡＳの主力機になっている。乗り心地は軽快で、離陸後の機首上げ角度が大きいので、初めて乗ると驚くほどだ。
２００席クラスで経済性の高いＡ３１０
ダグラスＤＣ１８やボーイング７２７の後継機を狙った２００席クラスの経済性の高い短・中距離機。胴体はＡ３００のものを短縮化し、操縦室は大幅に電子化した。アジアやロシアのエアラインが使用して、日本にも乗り入れている。中距離用の２００（航続距離６５００キロ）、長距離用（２５０席、同９６００キロ）がある。
Ｂ７３７の対抗機種Ａ３２０
ライバルのＢ７３７やＤＣ－９よりもひと回り太い胴体と、思い切った電子機器の採用が特徴の１５０席クラス機。フライ・バイ・ワイヤ方式の電子操縦装置と、ハンドル状の操縦押の代わりにパイロットの座席横にサイド・スティックと呼ばれる棒状の操縦悍を配置するなどして操縦室を革新。
１５０席、航続距離３２５０キロの１００、１８０席、４２８０キロの２００、胴体を３．７メートル短縮し、定員を１３４席に減らしたＡ３１９、胴体を６．９メートル伸ばし定員を２２０人、航続距離を４３５０キロまで拡張したＡ３２１も就航している。エアバスの半数以上がＡ３２０シリーズで占められていて、ベストセラー機だ。日本ではＡＮＡグループが採用。
大型中距離用の双発機Ａ３３０
Ａ３００の胴体を延長し、Ａ３２０で開発した電子操縦装置を組み合わせた中距離用の機体。最大で４４０席を収容可能。Ｂ７７７と見分けるには、翼先端のウイングレットが付いているか否か（A330にあり）がわかりやすい。アジア地域のエアラインが日本路線にも使用。
大型長距離用の四発機Ａ３４０
Ａ３３０のエンジンを四発に替え、長距離用に開発された姉妹機。欧州のエアラインが日本路線にも多く使用しているほか、全日空が５機を発注済み。
基本型の1200は３００席、航続距離１万３４００キロだが、胴体を４．５メートル延長し乗客を４４０名まで収容できる３００（航続距離１万２０００キロ）がある。巡航速度はマッハ０．８２となっているが、０．８６のジャンボ機と比較して日本－ヨーロッパ間の所要時間で３０分の差が出る。
２００２年に就航する開発中の機体としては、３００の胴体を１．６メートル延長し航続距離を１万５７４０キロまで伸ばした５００、９．１メートル延長して乗客数を３９０席（国際線用の３クラスジャンボの４１１席に近づく）とした６００がある。
コミューター機
コミューター機とは、地方の小規模路線や離島路線で活躍する、座席数６０席以下の機種である。
